A ex membro do grupo idol pop AKB48, Mariko Shinoda, ganhou um avião personalizado da Peach airlines, empresa que opera voos regionais de baixo custo no Japão.
A Peach lançou sua primeira rota entre Tokyo e Osaka, com voos custando menos de ¥ 4.000. Para celebrar a nova rota, eles convidaram Mariko Shinoda para ajudá-los a promover o serviço, e decoraram um avião especialmente!
O Airbus A320 -200 – personalizado ficou também conhecido como o ” Mariko jet “, Mariko inclusive se apresentou como uma comissária de bordo, aliás, as roupas das comissárias também são especiais e aparentemente foram projetadas por Mariko Shinoda.
Mariko ainda recebeu os passageiros do primeiro voo no portão de embarque, com um sorriso estampado no rosto e saudando todos com um high-five, antes do voo inaugural.
Opa! Umas das coisas fazem parte do cotidiano, mas nunca imaginei que um dia tenha sido uma grande evolução tecnológica nessa área, é o famoso Shinkansen, o trem-bala. E uma das coisas que mais me impressionou foi o fato de muito japoneses nunca terem viajado em um, mesmo com a rapidez e de ser menos caro que avião, muitos ainda fazem longas viagem de trem normal ou ônibus, pois dizem que é caro viajar de Shinkansen.
Pois é, os japoneses procuram evitar gastar o máximo, até entendo, mas quando é necessário fazer uma viagem rápida esse é um meio de transporte fundamental, principalmente para quem trabalha viajando e precisa estar em um curto período de tempo em diversos locais, enfim, resolvi dar uma pesquisada na história desse meio de transporte que acho sensacional, e nunca tinha me dado conta disso, por simplesmente fazer parte do cotidiano e alguém que vive aqui.
Nos anos 50, com a popularização dos aviões para viagens de longa distância no Japão, os passageiros viajavam mais de 400km de Osaka para Tokyo em menos de 2 horas. Com isso a linha férrea foi perdendo força, então os engenheiros japoneses projetaram o Shinkansen(Trem-bala).
Porém, quando foram criados, os protótipos apresentaram um sério problema. Em alta velocidade os vagões começavam a mover-se de um lado para o outro, em um movimento parecido com o de uma cobra, com a alta velocidade em que o trem viajava, o movimento seria tão violento que poderia descarrilhar o trem. E este é o problema que os engenheiros que projetaram o Shinkansen deveria solucionar.
O primeiro Shinkansen construído.
Então o engenheiro Tadashi Matsudaira, que já havia solucionado um problema semelhando em aviões caça, foi o escolhido para resolver o problema. Para Matsudaira, o problema era o formato das rodas do trem. Então ele criou as rodas em um formato de cone para solucionar o problema inicial, mas depois descobriram que em alta velocidade as coras começavam a balançar de um lado para o outro. Matsudaira, então chega a conclusão de que o problema da instabilidade em alta velocidade estava na suspensão do trem. Sem nada para absorver o movimento lateral das rodas, o problema só pioraria. Em março de 1963, Matsudaira testou seu primeiro projeto de suspensão para o Shinkansen, com molas de aço nos eixos do trem, com esse sistema o Shinkansen foi testado e bateu então o recorde mundial de velocidade, alcançando 256km/h. A partir de então a rede de Shinkansen expandiu-se para todo o Japão e hoje transporta mais de 80mil pessoas entre Tokyo e Osaka, 4 vezes mais que as companhias aéreas.
O sistema de suspensão criado para o Shinkansen em 1963, é utilizado até hoje por todos os trens de alta velocidade no mundo.
O Shinkansen é praticamente um avião sobre trilhos, confortável, com banheiros para você se trocar, e até um serviço de bordo em passam vendendo suco, refrigerante, e comidas, em viagens com um tempo de duração maior.
Além disso, também há vagões reservados, não reservados e o green car, os bancos do não reservados são bem confortáveis, porém, há o risco de você ficar em pé caso esteja cheio, apesar de isso nunca ter acontecido comigo; o reservado é um pouco mais caro, e as poltronas um pouco mais espaçosas; Já o green car, é como se fosse a primeira-classe do Shinkansen, com poltronas extremamente largas, equivalente a de uma classe executiva de avião, permitem umas viagem bem mais confortável, para quem vai fazer uma viagem mais longa e puder desembolsar mais dinheiro vale a pena, apesar de as viagens por aqui serem bem curtas, e a parte não reservada já ser bem confortável para viajar.
Interior do Shinkansen no vagão de assentos não reservados
Atualmente existem 6 linhas de Shinkansen operando em todo o Japão, Linha Tokaido Shinkansen (Tokyo a Shin-Osaka), Sanyo Shinkansen (Shin-Osaka a Hakata), Tohoku Shinkansen (Tokyo a Shin-Aomori), Joetsu Shinkansen (Omiya a Niigata), Nagano Shinkansen[Hokuriku Shinkansen] (Takasaki a Nagano), e a Kyushu Shinkansen (Hakara a Kagoshima-Chuo) cada uma delas operando com um modelo diferente de trem. Existem outras linhas em desenvolvimento e algumas em expansão.
Vagão de assentos reservados do green car
Não vou falar dos tipos de serviço do Shinkansen para não ficar mais extenso, mas dentro dessas linhas, existem os que fazem mais escalas e os que fazem menos escalas, então na hora de viajar você pode ver qual é o melhor para você, e se o trem passa por onde você deseja.
